Waymo letos v dubnu podalo žádost o povolení plně autonomního provozu v Kalifornii a nyní se dostal kompletní dokument na veřejnost – devadesátistránkový sken najdete na službě Documentcloud.org.
1. specialita: 4. úroveň autonomie
Díky zveřejnění se dozvídáme, jak na tom Waymo skutečně je. A zdá se, že velmi dobře! V přihlášce se například píše, že technologie Googlu dosahuje 4. úrovně autonomie. To v praxi znamená, že vůz za určitých podmínek zvládne kompletní řízení, aniž by do něj musel člověk jakkoliv zasahovat.
Google dosáhl 4. a už opravdu plné úrovně autonomie. Aby dosáhl té nejvyšší, musí řízení zvládnout kdekoliv na světě.
2. specialita: 130 kilometrů čtverečních
Jen pro srovnání, nejvyšší 5. úroveň se liší v tom, že stroj dokáže řídit za všech podmínek. V případě Wayma je omezujícím faktorem především pokrytí – vozy budou jezdit na ploše cca 130 kilometrů čtverečních (50 čtverečních mil) okolo sídla Googlu v Mountain View. Tuto oblast má firma za roky testování natolik zmapovanou, že si její autopilot poradí i se složitými povětrnostními podmínkami – třeba s mlhou.
Waymo žádá Kalifornii, ať zde může testovat své robotické vozy a to už bez řidiče za volantem. Právě to je třeba k tomu, aby robotický vůz zavezl na nákup třeba nemohoucí babičku bez řidičského oprávnění.
3. specialita: 104 km/h
A ještě jeden překvapující údaj: technologie v této oblasti zvládne řízení až do rychlosti 104 km/h (65 mil/h)! Waymo se dušuje, že v této oblasti mohou vozy operovat prakticky na všech komunikacích a parkovištích. Takhle rychle se nepohybuje na veřejných komunikacích žádný počítačem plně řízený vůz.
4. specialita: autopilot rozpozná policisty
Stále nejsme u konce. Kalifornský dopravní úřad DMV (Department of Motor Vehicles) dále vyžaduje, aby robotem řízený automobil rozpoznal záchranáře a zastavil korektně před policistou. I toto má Waymo naprosto pod palcem, software totiž identifikuje blikající policejní automobil a poslušně zastaví.
5. specialita: opravdu bez lidského řidiče
Nakonec se nabízí otázka, jak je na tom pasažér. Jelikož Waymo už brzy hodlá spustit zkušební robotické taxi, její minivany Chrysler Pacifica jsou na to připravené už dnes a cestující rozhodně nemůže sednout za volant a začít řídit.
Pokud cestující nemůže převzít řízení, musí stroji plně důvěřovat. Pomohou informační dotykové obrazovky a bezpečnostní tlačítko pro zastavení.
Stroj zde má opravdu přednost a Waymo tento krok odůvodňuje bezpečím. Představte si například, že by do takového vozu nasedlo dítě, nebo zloděj a během jízdy přelezl na sedadlo řidiče. To sice může, ale automobil nebude na ruční řízení nijak reagovat.
Namísto toho bude mít cestující k dispozici bezpečnostní tlačítko, po jehož stisknutí vůz bezpečně zastaví. Pro předání plné kontroly řízení bude muset cestující zadat číselný kód. O jízdu se nakonec bude starat dohledové centrum podpory a inženýrů, kteří v případě nouze cestujícím pomohou.
6. specialita: 52 robotických vozů
Waymo v žádosti plánuje nasadit na kalifornské silnice 52 chryslerů. 27 jich je registrováno právě v Kalifornii a dalších 25 v sousední Arizoně.
Waymo se může pochlubit největší sbírkou funkčních autonomních vozů. Ostatní testují vozy v mnohem skromnějším měřítku.
Zdá se tedy, že je Waymo opravdu nejdále ze všech. Na stranu druhou, na této úrovní autonomního řízení bude své služby poskytovat v relativně malém areálu oněch 130 km2. Jen pro srovnání, katastrální výměra Prahy činí 496 km2, v případě Brna je to 230 km2 a Ostrava se rozprostírá na ploše 214 km2. Nejvíce se ploše, po které bude Waymo jezdit, tedy z českých měst přibližuje třeba Plzeň.
Než se dočkáme globálního pokrytí autonomní technologie a tedy praktické 5. úrovně, uplyne ještě hodně času, nicméně Waymo je příslibem toho, že lokální městská robotická taxi jsou opravdu pomalu za dveřmi.
Tento článek je součástí balíčku PREMIUM+
Odemkněte si exkluzivní obsah a videa bez reklam na devíti webech.
Vyzkoušet za 1 Kč
Nebo samostatné Živě Premium
