Samořídicí auto jezdilo po silnicích už v roce 1993. Nemělo radar ani GPS

Opak je pravdou. Žena zvládá "multitasking" nepoměrně lépe než muž. Z principu základní péče o dítě. Kromě toho, co je "technická věc"? Zapnout pračku?

Jenomže ženský mustitasking je spíš sociální. Dokáže si s tebou povídat a přitom někomu jiném odepisovat na sms, nebo ve správném rytmu houpat plačící dítě.
Určitě nezvládá multitaskovat, že bude řídit auto na dvouproudém kruháči a přitom na notebooku měnit velikost stránkovacího souboru pro Céčko.

Záleží na druhu činnosti. Multitasking typu žehlit, koukat u toho na Růžovku a ještě kecat s kamarádkou dokáže kdokoliv bez vohledu na pohlaví.
Já třeba teď koukám na Vikingy (docela pomalý, čovek nemusí vidět vobraz furt, teď tam furt žvástaj), piju kafe, píšu tenhle příspěvek a sleduju maso v troubě. A vo tom sou ty pověsti vo multitaskingu. Činnosti, kerý nevyžadujou tolik pozornosti.

Tohle není ten správný multitasking. Ty ženské to fakt umí líp.

Přesně tak. Pokud se o to zajímáte, tak zjistíte, že prakticky všechno co je dnes běžné je v podstatě evolucí vynálezů starých kolem sta let. U elektroniky cca kolem 50 let. A ti vtipálci, co tady sní o nových epochálních elektromobilech, by měli vědět, že za posledních 100 let se vývoj akumulátorů a jiných alternativních zdrojů skutečně neposunul ani omylem na nějakou skutečně v praxi použitelnou věc. Na rozdíl od motorů spalovacích.

Ale ano. Porovnej olověné akumulátory s baterií Tesly.

Nemůže, jsou vyprodany a Tesla mu žádný neprodá...

No, pokud vím, tak zatím nejpoužívanější akumulátor ve všech automobilech je dodnes ten olověný. Ty ostatní sice mají nějaké výhody, ale také spoustu jiných nevýhod. A pro pohon vozidel rozhodně vhodné nejsou. A jejich konstrukce sice není stará přes 100 let, ale cca pouhých 50.

Nač troškařit. Baterie už se vylepšují přes dva tisíce let, a stejně to k ničemu nevede.

Ten Sousedík byl první hned po Františku Křižíkovi nebo po Ferdinandu Porsche?

Sousedík vymyslel a patentoval první hybridní pohon, kdy elektromotor a spalovací motor byly propojeny spojkou a při nízkých rychlostech byla lokomotiva poháněna elektromotorem napájeným z generátoru spalovacího motoru, a při vyšších pak pohon šel rovnou ze spalovacího motoru.