Méně létání na autopilota a více ručního řízení, doporučuje pilotům americká letecká správa

>> EASA přišla v minulosti s návrhem, podle kterého by komerční letecké společnosti mohly provozovat letadla s jedním pilotem místo dvou, jak je tomu nyní.To moc chytré není. Když se něco stane jedinému pilotovi, tak je to celkem problém. V případě vlaku se zastaví sám. U autobusu se to sice taky občas stane, ale někdy s tím zvládne zastavit i pasažér...

Je logické, že pilot, který nelétá, ztrácí své návyky. Sice se říká, že létání je nezapomenutelné, jako je jízda na kole, ale je to znát. V Evropském letectví už jednou taková mánie byla, že spousty společností prosazovalo zapnutí autopilota 100-400ft po vzletu, v rámci možností letadla a vypnutí autopilota buď v minimech a nebo po autolandu. Na několika případech se pak ukázalo, že to je cesta do pekel. A tak si myslím, že na návrhy EASA z dokumentu v článku nedojde. Ten vybudovaný systém CRM a MCC v současném letectví na tak vysoké úrovni, ke které vedla cesta přes tolik mrtvých, že z gruntu zavést takové novinky je naprostá hloupost. Ušetřené peníze za lidské zdroje za toto nebudou stát. Tedy, aspoň dle mého skromného názoru.

Ruské letadlo dostalo zásah bleskem které vyřadil autopilota.
Piloti naprosto nezvládli přistání a vznikl požár.
Neuměli základní věci....

U letadel je automatika za běžných okolností spolehlivější než lidé, podobný trend se začíná objevovat i u aut. A vede to ke ztrátě schopností pilotů/řidičů a především ke spoléhání se na automatiku a ztrátu pozornosti a přehledu o situaci. Buď se dá jít na plno do automatiky nebo je třeba ji omezit, ten divný mezistav není optimální.