Jak poslat Teslu do protisměru? Stačí samolepky, které řidič nevidí

Taktak. Stejná blbost jako automat s pádlama na řazení pod volantem. Když člověk po hodině jízdy potřebuje najednou nutně podřadit, tak určitě pádlo nenajde. Ale naštěstí má kickdown...

Kua a ja si dnes objednal nove auto s AT a padlami pod volantem. To chces rict ze jsem zbytecne vyhodil 70tis navic za tento system?

Jo. Kdyz je to novy, tak to clovek zkusi, rekne si "hm" a pak uz to akorat prekazi.

A ja chtel byt jak Hemilton ci ted LeClerk

No to můžeš, když si to vemeš na okruh nebo tě baví to drtit po okresce a přemejšlet, o kterej strom to omotáš. Otázka je, jak často a dlouho tě to bude bavit...

Na okresce bavo to vydrzi tak kolem 10 minut, r34 gt-r 5 - mega zklamani, korejec 10-15. Padla fakt nesmysl, i smg a jiny jednospojky se uvari za par minut. Okruh jak ktery, na fakt rychlym okruhu se to da no, ale tak 20 minut a je po gumach, tak to je jedno, ze se ti neuvari automat. Takze opet - u normalni auta je to proste jak pises - si reknes po koupi jo dobry a tim to konci.

Podle me se tam padla davaj proto, ze to tam dava konkurence, tak to tam davaj taky, neznam nikoho kdo by to pouzival.

Ja kupil s-crossa japonec. Ale uvidime zda to budu pouzivat. Ale jak rikam po vecnych msnualech jsem chtel automat. A ze to ma padla... Uvidime. Mozna budu prvni co to bude vyuzivat. Takze zadny sportak co by se motal kol stromu. Dnes jsem i zjistoval pojsteni a bonusy 196 mesicu, taky prekvapko....

ale je pravda ze ten typ s AT se bez padel nedela, takze je to jedno

Mám SIII s pádlama, které se otáčí s volantem. Najít je hlavně v zatáčce je nereálné. Vyhozené peníze.

Ale nevyhodil, vetsina lidi to bezne pouzivat dokaze.

Clovek obcas musi premyslet, jestli to dany diskuter opravdu mysli vazne, nebo si dela srandu. Uz se ti snad stalo, ze jsi nemohl to padlo najit? Hledal jsi v prihradce na rukavice, nebo pod sedackou? Ostatne, snad krome brzdeni motorem z kopce pred krizovatkou, nebo podobnych situacich snad nebudes "necekane" hledat padla na to aby sis podradil, protoze sis na to po hodine rizeni vzpomnel? Snad bud jedes automat, nebo si jdes hrat s manualem a v tom pripade ty padla nezacnes ve stresu hledat, ne? Mas vubec auto?

Koukam, ze hodne lidi netusi ktera bije Diky za minusy ;)

:)Myslím, že jsou tam spojené dvě věci:a) hlídání autonomního systému více vyčerpává než samostatná činnost (mám v autě automatický pojezd po městě a dávám tomu tvrzení za pravdu)
b) pádla jsou k ničemu (v prvním autě jsem si je dal jako příplatkovou výbavu, v druhém jsem je už měl v základů a kromě hraní na začátku opět musím souhlasit).

a) muze byt
b) na normalni jezdeni jsou k nicemu, to je fakt. Velice zridka je pouzivam, ale rozhodne nemam problem, ze je najednou nemuzu najit, kdyz je potrebuju, jako pise ten picmeloudek

no jsou ještě dvě možnosti instalace a to je, že se točí s volantem a že zůstávají na místě. Opět, když jsi zvyklý na jednu z nich, ta druhá je pak najednou méně přirozená.

A když ho najde, tak má zrovna volant naopak a místo podřazení přiřadí.

A proto ve všech návodech k takovýmto "autonomním" systémům máš napsané, že musíš být schopen kdykoliv převzít řízení a zabránit případné nehodě. Výrobci (nejen Tesla) jsou si moc dobře vědomi že dnešní "autonomní" systémy nejsou ani zdaleka dokonalé a nedokáží správně reagovat na soustu situací. Proto touto magickou formulkou přehazují zodpovědnost za případnou nehodu na řidiče.

No a to právě jjfb rozporuje - je blbost, aby člověk byl takto v pozoru během "neřízení" a moc dobře to ví i Tesla....proto by tato věta případným soudem vůbec neměla být brána v potaz či by měla jít spíše k tíži výrobce - jelikož o problému ví a vědomě se z něj snaží vyvléct dopředu.

Co je to za hloupost? Máš v autě systém, u kterého je napsáno, že nemusí vždy fungovat na 100% - takže ho buď nepoužívej (však tě k tomu nikdo nenutí), nebo dbej pokynů. Naprosto jednoduché... A že výrobce ví o tom, že systém není dokonalej? Ano, ví o tom moc dobře (přeci jen je to nová technologie, a navíc neskutečně náročná na naprogramování), proto kupujícího varuje, a to, že na to někdo kašle, je jen a pouze jeho blbost. Btw a u soudu by naopak měla jít větší zodpovědnost za blbcem, co si pustí autonomní řízení a pak čumí do mobilu - protože moc dobře ví, že ten systém může kdykoliv selhat a přesto nedává pozor.

Pokud je systém nepřirozený, nefunkční a špatně nastavený, nemá být v ostrém provozu.
Autonomní žízení má být buď plní, či naopak jen jako asistent řidiče.

Však to taky asistent je. Že ho lidé používají jako autopilota je věc druhá. Tesla tomu už ani "autopilot" neříká.

Dostáváte pokutu jeden kredit za porušení morálního slovního statutu.

https://www.tesla.com/autopilot

Máš recht. Vycházel jsem z článku, kde jim to snad Němci chtěli zakázat používat a nevim proč, měl jsem v hlavě, že Tesla s tím přestala všude. Omyl.

Názor byl 1× upraven, naposled 04. 04. 2019 22:30

Dostáváte pokutu jeden kredit za porušení morálního slovního statutu.

A proto se samozřejmě v letadlech vůbec nepoužívá autopilot - protože by piloti bylo o hodně více unavení, než při manuálním řízení... Někdy by to chtělo danou funkci zkusit, a pak kritizovat nedostatky, nebo dělat nějaké závěry.

Pokud považuješ obsluhu AP v letadle a tesly za rovnocenné z hlediska nároků na člověka, tak jsi zanedbal asi tak 95% faktorů, které to dělají zásadně odlišným.

To má jako být vtip, nebo to myslíte vážně?

Jestli to mysli vazne, pak je to smutne.

Sice jsem si to takhle naprimo nezkusil, ale kdyz sedim jako spolujezdec, tak docela casto davam pozor jakobych ridil, vcetne koukani do zrcatek, koukani po znackach atd. Neprijde mi to unavujici, jenom kontroluji, ale zasahnout bych mohl okamzite.

Zatím snad žádně auto komerčně dostupné neumožňuje řidiči polevit v pozornosti. Všechny asistenty jsou zaměřeny spíš na situaci, kdy řidič poleví v pozornosti, protože je jen člověk, ale je to spíš, aby eliminovaly chybu spočívající v řidičově nečinnosti (pozdní reakci). Nicméně se zatím nepředpokládá, že se řidič bude dívat na video a nechá auto řídit samo. Někteří řidiči to praktikují, ale je to v rozporu s tím, k čemu jsou asistenční systémy určeny i jak (ne)fungují. Osobně mám třeba tempomat rád, protože nemusí koukat na tachometr a vím, že nezdržuji ani neporušuji pravidla a mohu pozornost soustředit na dění okolo. K asistenci držení se v jízdních pruzích jsem trochu skeptický, ale i tu bych možná někde využil.

Jenže to je právě rozdíl mezi asistenčními systémy a Teslou. Všechny komerční vozy mají jen asistenční systémy, ale řídí řidič. Tesla jede plně autonomně, takže řidič neřídí, jen by měl dávat pozor a včas převzít řízení kdyby něco, Je to defakto opak toho, co dělají asistenční systémy v ostatních autech.

To není tak úplně pravda, Tesla má o něco pokročilejší asistenční systémy, ale k plně autonomnímu řízení to má pořád daleko. Respektive se to chová jako autonomní řízení, ale je to balík pokročilých asistentů a odpovědnost nemá žádnou, ta zůstává řidiči.

Já jenom vím, že je fyzicky možné řídit, aniž by byl člověk ve střehu. A teď co je horší. :D

tady jde o to, ze uz ten soucasny system dokaze detekovat nehodu drive, nez se stane a zbranit ji, na youtube je mnoho pripadu, ktere by bezny ridic pravdepodpbne nezvladl a skoncilo by to havarii

Ovšem Tesla neumí spolehlivě detekovat ani pevnou překážku

Já myslím, že i přes to, že jí to občas ujede - a my se o tom pak samozřejmě z nějakého článku dozvíme, tak i přes to je v detekci překážek statisticky lepší než současní řidiči, protože u toho řízení nečumí třeba do mobilu a co si budeme povídat, přichází jaro a všichni to známe, tesla nečumí ani po sukních.

Dostáváte pokutu jeden kredit za porušení morálního slovního statutu.

A na oplátku přináší zase vznik nehod, které by se nikdy nestaly.

To by mě zajímalo kde, zatím co jsem viděl, tak to zabránilo nehodám řidičů, kteří dělali něco úplně jiného, než aby se věnovali řízení.

"nehodám řidičů, kteří dělali něco úplně jiného, než aby se věnovali řízení"Tohle a "nepřizpůsobil rychlost vozidla situaci" jsou nejčastější příčiny dopravních nehod. Takže má smysl s tím něco dělat, bavíme se o 80% nehod, zraněných a mrtvých. Na vrub technických závad apod. připadá jen malá část nehod. Dost titěrná ve srovnání s tou "chvilkovou nepozorností".

ANo, a to právě Tesla dělá ovráceně. Místo aby opravoval chyby nebo nepozornosti řidiče, jako to dělá např. Volvo, tak tu nepozornost zvětšuje.

Jenže v komentáři, na který reaguji není nic o chvilkové nepozornosti.
"na youtube je mnoho pripadu, ktere by bezny ridic pravdepodpbne nezvladl a skoncilo by to havarii"
S tímhle nesouhlasím, běžný řidič (nikoli běžný řidič Tesly) tráví většinu času dáváním pozor na to, co se na silnici děje a těm nehodám, kterým zabránila Tesla, zabrání také. Navíc drtivá většina videí na YouTube je o tom, že řidič nesleduje situaci před sebou a přinejlepším jede podle auta těsně před ním, i když o něco dál auta stojí a Tesla musí převzít brzdění. Těch případů, kdy se vyhýbá nečekané překážce je minimum a i tam by to většina řidičů zvládla.
Osobně si myslím, že drtivou většinu "krizových" situací autopilot neřeší ,ale způsobuje tím, že řidiče ukolébá ve (falešném) pocitu bezpečí a ten pak nesleduje provoz.

AI se naučí věci podobně jako člověk. Když bude trénovaná v reálném prostoru, tak ten tvůj keř není žádný problém.
Ostatně lidi jsou k tomu náchylní úplně stejně. Občas je ve městě u cesty figurína policajta, podívej se kolik lidí u ní brzdí...K poslední větě - to aby AI jednala jako člověk nemusí mít nutně zkopírovaný mozek. Umělé neuronové sítě jsou těmi našemi inspirované, mnohem jednodušší a přesto dávají v jednoúčelových aplikacích lepší výsledky.

Můj text byl cílen na obyčejné lidi, kteří mají tendence důvěřovat autopilotům. Nikoli docentům kybernetiky...A jak píšete, jednoúčelové aplikace dnes fungují dobře. Našeptávání v Googlu atd. Tím ale auta zatím neuřídíme, tam to chce ještě pár let trénovat. I proto existuje tento článek.

Ok.Já považuju autonomní řízení také za jednoúčelovku, ačkoli tam je hromada vstupů a bude to nejspíš potřebovat i nějakou zkušenostní DB apod. pořád to má jen dva výstupy Ten článek je o tesle a o té si myslím, že celému odvětví svým přístupem spíš škodí. Třeba Waymo má mnohem lepší přístup - dokud to nebude perfektní a otestované, tak nebude nic (protože u polovičatých řešení člověk neví na čem je). Tesla vypouští rychlokvašky a jen tím dokazuje, že to pak nefunguje.

Hm, ale takhle jednoduše to fakt nefunguje ani u kvašek, nejen u rychlokvašek.

Rozhodně jsem tím nechtěl říci, že by to bylo jednoduché v kterémkoli ohledu.

Autonomní řízení je "jednoúčelovka", ale bez všeobecné inteligence bude dost odlišné od toho, jak fungují lidé. Řidiči občas potřebují komunikovat s ostatními účastníky silničního provozu, s autonomními auty to nejspíš dlouho moc dobře nepůjde. Autonomní auto budou imho tak trochu, jako kdyby začali řídit autisté.

AI se ve skutečnosti doopravdy nic neučí, protože nemá žádné vědomí. Neví, co je to auto, neví, co je člověk.
Když uvidím na silnici karnevalový průvod, tak vím, že jsou v tom navlečení lidi, že budou dělat nějaké blbosti, že mají v těch kostýmech omezené vidění a že budou nejspíš i pod vlivem. AI jen vyhodnotí podobnost toho, co vidí s tím, co má v databázi. Neví nic a nechápe nic. Takže díky senzorům sice dokáže něco "vidět" dřív než člověk, ale zase přichází se zcela novými chybami, které by člověk nikdy neudělal.

Argument vědomím je dost častý, nicméně laický. Současná věda si neví rady s pojmem vědomí ani u lidí, není shoda na tom co to je, kde se to bere, atd. Navíc je známo, že pro běžné rutinní činnosti není potřeba.
To zda odhalí karnevalový průvod jako bandu lidí pod vlivem je otázka dostatečného trénování, k tomu rozhodně není třeba vědomí a ohledně chápání už máme dle mého lepší výsledky, takže to taky není v principu problém.AI může přijít s chybami, které by člověk neudělal, na druhou stranu se vyvaruje spousty chyb, které dnešní řidiči dělají běžně. Ve výsledku to bude o statistice a tam už dávno automaty překonaly většinu řidičů.

Nemám tušení jak AI, strojové učení, neuronové sítě fungují. Ale pokud se učí stylem pokus-omyl nebo na základě velkého vzorku dat (rozpoznávání SPZ např. na základě tísíců fotek apod.), tak bych řekl, že se to moc neliší od člověka.
Například ten karnevalový průvod. Vy víte, že jsou to lidi, že budou pod vlivem a že budou dělat blbosti. A jak to víte? Z vlastní zkušenosti. Už jste takových karnevalů spoustu viděl nebo se sám účastnil, viděl v TV apod. A na základě toho vyhodnotíte vyšší riziko.
Jakmile to auto párkrát projede kolem takového karnevalu a budou mu lidi skákat pod kola apod., příště už podobnou skupinu lidí/tvarů třeba taky vyhodnoti jako vyšší riziko. Navíc může tuto novou informaci sdílet s miliony dálších automobilů.

Nevíte jak fungují,proto to následné vyvození nedává smysl.
Opravdová neurální sít (ne to čím se peezentuje každý druhý startup) není pouhé větvění "IFů" na velkém množství dat ale spíš jen data s modelovými situacemi,v horším případě jen se žádáným výsledkem. Absence pořádného zadání a větvených podmínek.
Čížek o tom má na žive z minulosti pár článků,doporučuji na ně mrknout.
To s tím karnevalem potom funguje stejně jako u vás:
"Vy víte, že jsou to lidi, že budou pod vlivem a že budou dělat blbosti. A jak to víte? Z vlastní zkušenosti"
Presne. Na základě dat a "pochopení" toho co karneval je. Přesně k tomu slouží neuronové sítě - neznámé proměnné,nepřesné zadání.

AI těžko vyleze z auta, aby se podívala, jak se chová člověk, který je pod parou. :DA už vůbec nemá šanci se sežrat, aby zažila, jaký je to pocit. Takte v tomto ohledu bude vždycky trochu v nevýhodě.I když, na druhou stranu má výhodu v tom, že jde udělat ožíracího se robota a hospodského robota a pak všechny AI splácnout do jedné a pak tuhle zkušenost hromadně naočkovat pěti miliardám roboaut najednou (což by teda zase mohlo mít nepředpokládané následky, například takové, že by roboauta najednou vychlastala nádrže s bioethanolem, že)

Vše to je o zkušenostech. Když uvidíš průvod v maskách, tak si myslíš, že to jsou lidi. Pokud by to byli dokonalo zamaskovaní mimozemšťani nebo orangutani, tak to vyhodnotíš špatně.
Otázka také je: odkud bude AI vozu brát zkušenosti(informace)? Pokud všechny vozy budou brát informace z centrály, pak když se jeden naučí, že v průvodu můžou i kromě lidí jít i orangutani, tak to zachvíli budou vědět i ostatní vozy a mohou se tomu přizpůsobit.
Každý člověk myslí sám za sebe, takže nejde říct, že by to člověk neudělal... většina třeba ne, ale zbytek jo. Alespoň do doby než si všichni lidé o daném problému zaktualizují informace.

Ne, nenaučí. Protože to NENÍ AI.

Podle zpusobu vyhodnoceni samolepek, to vidim jako trochu lepsi OCR.

Jaké model situace používá prosím ? Je někdě veřejně část kodu/architektury ? Myslel sem že je to AI ,ale nemám data ohledně toho co v tesle přesně berou za neuronovou sít.

Přesně. Žádné AI ani nemáme, jenom ANN. AI to bude, až to na základě nějakých vstupů bude umět s vysokou spolehlivostí zpracovat i takové vstupy, které to nikdy nevidělo. A k tomu tedy máme hodně daleko.

AI se prozatim ani neblizi schopnostem opice, dokud se to bude motat na 1 a 0...

Podle mě základním předpokladem pro bezpečné fungování autonomních vozidel je zákaz vstupu chodců na vozovku mimo přechod. Autonomní auta asi zvládnou celkem bezproblémově nechat přejít člověka po přechodu, křoví v okolí přechodu nebude a když náhodou bude, tak auto projede opatrně. A pokud se vyskytne chodec mimo přechod a auto si jej splete s keřem nebo poletujícím smetím a přejede ho, tak to bude chyba chodce. Možná bude nějaká výjimka, která zaručí, že auto bude spolehlivě detekovat vhodné reflexní oblečení a chodci v něm na silnici smět budou. Takový keř s reflexní vestou pak bude tvrdý oříšek, ale pokud nebude v silnici, tak se mu auto vyhne:)
Zásadní bude ve sporných situacích přesunout legislativně vinu na chodce, případně ostatní účastníky silničního provozu, pak se mohou autonomní vozidla zavést v blízké budoucnosti.

Podívej se na nějaký videa s detekcí pohybujících se objektů. Už dávno je to lepší než lidi, takže s chodci nejspíš nebude problém (rozhodně menší než je teď)

To není pravda. Pokud to jede bezpečněji než řidič, tak je příliš mnoho "false positive" vstupů a auto brzdí často naprosto zbytečně.

K tvému příkladu člověk vs keř. I tohle lze řešit, například přes termo kameru, pak je rázem je jasné, kdo je člověk a kdo keř, protože keř nemá tepelnou stopu jako člověk... Ostatně to auto ani nepotřebuje vědět 100 procentně, jestli je tam keř nebo člověk, protože i neznámý objekt vyhodnotí jako překážku, do které nesmí narazit. Samozřejmě pokud rozpozná člověka, pak může i něco předvídat jako směr, rychlost pohybu apod, ale v tomhle případě by ten keř stejně jako překážku objela.Důležité je mít dostatečný hw - lidar, kamery, termo kameru či cokoliv jiného - gps mapy atd a podle všeho najednou se vhodně rozhodovat (a umět i přihlédnout k tomu, jak zde například v historii projížděla auta, či zda nejsem podle "gps" a mapového podkladu v protisměru bez možnosti jet normálně apod).
Chyb bude spousta a naprosto unikátních situací taky. Ostatně i dnes se nehody velmi často stávají v případech, kdy se sejde víc náhod najednou a na ty je téměř nemožné se předem připravit. Je ale možné, že některé z nich dokaží auta díky HW detekovat lépe než člověk, a tak se jim vyhnou. Člověk zase dokáže daleko lépe předvídat a jeho úrovně předvídavosti dosáhne jen stěží.

Ja teda dost fotim a jak fotak, tak mobil rozeznava obliceje docela bravurne, bleskurychle a kdyz chci tak dokonce i ty s usmevem ... na blizky ker s vrabcakama nezaostril ani jednou .
No nez zacneme rozbijet stroje, mame jeste chvili cas. A vypocetni technika a sw se porad vyviji. A lide delaji take chyby, casto a dost hloupe. Takze klidek ...

Jo a myslim, ze tu nikdo nezminil jeden bonus - auta v siti. Behem tisiciny sekundy muze desitka aut v okoli vedet, ze jedno z nich prave chytlo defekt na levou predni pneumatiku a v nejblizsich vterinach ho to pravdepodobne stahne do protismeru ... a deset aut nejen brzdi, ale nektere samy vcas prejedou take do protismeru aby se vyhly srazce. To zadna mamina s tri roky starym ridicakem neda.

To je dobrá funkce, ale těžko se dá realizovat pokud některé z blízkých vozidel bude řízeno člověkem, protože ten nebude vědět, že někomu ruplo kolo a už vůbec ne, že mu ostatní auta začnou jezdit do protisměru apd.
Takovéto nečekané chování by se tedy dalo uskutečnit pouze pokud by autonomní vozy měly jistotu, že žádné z okolních aut neřídí člověk a nebo naopak by věděli která auta jsou řízená člověkem a k tomu přizpůsobily celou akci.
To by ale všechna auta musela být vybavena zařízením, které by o tom vysílalo informace.
Případně by i vozidla řízená člověkem mohla mít asistenční zařízení, které by poskytovalo informace zjištěné ostatními vozy. Pak by i řidič člověk věděl, že někomu ruplo kolo, že se připravuje nějaká reakce a mohl by na to sám reagovat. Otázkou je, jestli by tu jeho reakci správně a včas pochopily ty ostatní autonomní vozy.

On ale špatný skutečně je, už z principu jak pracuje. Na to odborníci poukazují už dávno.

Jaký konkrétní problém s principem máte ?

Chybí tomu LIDAR, není schopný rozeznat nepohyblivé překážky.

Lidar nie je samospásný - nefunguje v prudkom daždi, snehovej či piesočnej búrke a tak - v akomkoľvek prostredí schopnom "lámať" laserový lúč - radar áno.

Nejde o to aby fungoval vždy 100%, stačí aby byl lepší než člověk.

Tu ide o to, že Lidar za týchto podmienok nefunguje a teda NIE JE lepší ako človek. A teda postaviť samoriaditeľné auto na technológii lidaru by sa mohlo celkom pekne vymstiť. Lepšia je kombinácia všetkých senzorov. Prípadne poučiť sa z toho ako riadi auto človek - na to mu stačia kamery v podobne očí a inteligencia.

Člověk za takových podmínek taky nefunguje (což neznamená, že nepojede poslepu).
Ostatně nikdo nenavrhuje, aby tam byl _pouze_ lidar, to se snažíš vyvrátit něco co nikdo netvrdí.

Potřebuje kvalitní silnici, jinak je schopen se zařadit do protisměru
https://twitter.com/greentheonly/status/11131...

LIDAR je ve městě k ničemu,mrkněte na nějaké testy z nedávné doby. Má to problém v rušení způsobené všemi ostatními elekt.asistenty v autě. Možná že to odstíní,ale nebude mít problém když mi všechna auta v okolí začnou mířit na stejný objekt ?

CTO Fordu by s Vámi vůbec nesouhlasil.
https://twitter.com/Recode/status/11132246697...

Haha - skúste použiť lidar napríklad v snehovej/pieskovej búrke, veľmi prudkom daždi a podobne. Veľa šťastia ...

No že by kamery v bouřce či sněhové vánici byly něco platné se říct také nedá
Navíc tento článek popisuje, že i takové problémy lze s Lidarem řešit
https://qz.com/637509/driverless-cars-ha...

Tesla není Microsoft :D

Myslite ze Mexicani budou levnejsi?

Naprosto vím o čem mluvíte, jednou jsem se takhle v noci nechal zmást neodstraněným dočasným značením a málem si to zamířil do příkopy.Po druhé to bylo na dálnici, po tom co opravili jeden směr a začali opravovat druhý, všechny nás žlutá čára vedla do pruhu s dělníky. Mám hodně najeto, ale tyhle situace byly v dané chvíli tak nejasné, že rozhodování, jak se zachovat bylo velmi ztížené.Tohle bude problém pro autonomní řízení.

Vloni opravovali v HK celej protismer u 4 produde silnice oddelene zeleni a provoz byl sveden obousmerne do dvou pruhu na jedne strane. Nakreslili na silnici dopravni znaceni a i kdyz je uz davno vsechno hotovo a silnice slouzi jako puvodne slouzila, tak na silnici jsou porad jeste nakreselny sipky v obou smerech... uz jsem se malem 2x pos*al ze jedu v protismeru :)

Proč?

Protože naše vozovky jsou stavěny pro lidi a tomu je uzpůsobeno veškeré dopravní značení. Je dělané tak, aby bylo dobře čitelné pro lidi, pro lidský zrak. Zkuste si nasadit zařízení pro vidění v infračerveném spektru a sednout za volant - brzy nabouráte. Proč jsou asi zakázané barevné fólie na předním skle? A kamera, která má vnímání barev posunuté oproti lidskému zraku, na tom bude podobně jako řidič který si přes celé čelní sklo nalepil barevnou fólii.

A není náhodou lepší, když bude snímat to co vidí člověk a ještě víc? Např. infra uvidí chodce a zvěř v noci apod.

Ano, pokud nějakým kouzelným proutkem odčarujete všechny vtipálky, kteří rádi kreslí na vozovku falešné dopravní značení viditelné jen v infračerveném spektru …

Myslím, že taková činnost není v principu jiná než když někdo hází šutry na dálnici, takže to není nový problém který by nějak specificky souvisel s autonomním řízením.

Ve skutečnosti může být kamera i lepší než lidské oko, třeba ve tmě, aspoň podle http://www.autoforum.cz/technika/revolucni-vojens...