ELONOVINKY: Tesla má po krizi. Oslnila bezpečností svých aut a navyšuje výrobu

Jseš. Povol si flash nebo podobnou srágoru.

Ano, bateriový elektromobil je větší ekologickou zátěží při výrobě, ale pak má ve srovnání s autem se spalovacím motorem výrazně nižší ekologický dopad během provozu, a to samozřejmě i pokud bereme emise vyprodukované výrobou elektřiny, kterou jej dobíjíte. Benzinový či dieselový automobil tak z hlediska ekologické zátěže po pár měsících provozu "předběhne" elektromobil a celkově je pak během celé své životnosti méně ekologický (viz třeba tato studie: http://seeds4green.org/sites/default/files/Contr... Nemluvě o tom, že emise se v případě elektromobilu negenerují v centru měst, kde je pak lidi dýchají, ale v elektrárnách a továrnách, které se obvykle nacházejí někde mimo. Navíc provoz elektromobilů bude s každým rokem ekologičtější díky tomu, že se stále zvyšuje podíl elektřiny generované z obnovitelných zdrojů. A i výroba elektromobilů bude rok od roku ekologičtější (viz třeba Gigafactory, která má být 100% napájena z obnovitelných zdrojů, až bude hotová). Co se týče likvidace či recyklace lithiových baterií, tak technicky možná je, ale zatím po tom je malá poptávka (přes 90 % baterií na světě je olověných), a tak recyklační firmy zatím jen pomalu začínají investovat do technologií a kapacit na recyklaci těch lithiových. Jejich podíl díky nástupu elektromobilů postupně roste a postupně vzroste dostatečně na to, aby se jim vyplatilo se o lithiové baterie zajímat. Takže bych se nebál, že to výhledově bude problém. Nicméně baterie se v některých případech recyklují už dnes. Například Nissan baterky ze svých aut používá ve stacionárních bateriích pro domácnosti a Tesla už v době prvního Roadsteru baterie profitabilně recyklovala. Nevyráběla z nich sice nové baterie, ale získané kovy a další materiály byla schopná na něco znovu použít nebo je prodat. Viz jejich blog: https://www.tesla.com/en_GB/blog/teslas-closed-...

je potreba neplest dohromady investice a vynosy z vyroby

I kdyby měla Tesla ztrátu, řekněme do 100 miliónů při tržbách přes 6 miliard, tak to v první řadě znamená, že Tesle už nehrozí bankrot. V kombinaci s tím, že uživatelé jsou super nadšení, poptávka je ohromná, Tesla je tak 3 roky před konkurencí a už započala výstavbu továrny v Číně, na kterou nemá jako jedna z mála zaraničních firem sdílené vlastnctví. Prostě samé dobré zprávy.

Vyrábět auta v zisku má své podmínky. Produkce se musí dostat na určitý objem, jinak plošné náklady převyšují příjmy. 20tis. aut za měsíc je pořád strašlivě málo, Tesla se potřebuje dostat minimálně na trojnásobek. (pro příklad, Škoda auto vyrobí měsíčně zhruba 100 tisíc vozů a to sdílí technologie s celým koncernem)Výrazně do toho mluví investice, jiná situace je když už jen vyrábíte a jiná situace je když u té výroby stavíte/budujete nové závody, vlastní prodejní kanály, vlastní servis. To jste prakticky v mínusu pořád až do doby, kdy je hotovo a investiční výdaje prudce klesnou.Tesla je tento případ, je v počátku masivního budování a rozvoje samostatné automobilky a tato cesta ještě tak 5-10 let potrvá.Pak to bude Apple v automobilovém průmyslu.

Ta včerejší přepověď ohledně aplaudování se již naplňuje: https://www.czechcrunch.cz/2018/10/tesla-zazila-sve-... ...

Pěkně zapšklý postoj.

Souhlasím s tím, že tento článek patří spíš do ekonomické E15, než na "vědecko-technické" VTM. Pár recenzí na Tesly jsem měl možnost číst/vidět, a vesměs je recenzenti chválí; ano, většinou haní špatnou kvalitu slícování dílů, ale technické parametry, ovladatelnost, jsou vždy hodnoceny kladně.

Očividně to komentujete...