Apple vs. Uber: jednou vás budou za paušál vozit luxusní auta bez řidiče

Budou muset vymyslet způsob jak to auto zvládne předvídat kdy se komu při cestě z chlastačky udělá zle 🙂. A i střízliví lidé jsou velmi často dobytek, který si nezadá s hospodářskými zvířaty.

Jak uděláme? Vaše garáž je vaše garáž, Vaše auto je Vaše auto...Když se přecházelo z koní také to společnost neřešila a byl to problém jednotlivců jak se zařídí.

Tipuji ten MARS.🙂

Přesně tak, pochybuju, že budou mít elektromobily kdoví jakou životnost. Dnešní tříválce, TSI a další nepodarky jsou totálně hotové po 200 tkm, jestli ne dřív. Permanentně provozované auto z půjčovny/sdílení to najede do dvou let určitě.

Jestli se to bude ubírat vytyčeným multikulti směrem, tak ve vlacích půjde o život. Nehledě na to, muset se nějak dopravit na nádražší, čekat, riskovat, že kvůli zpoždění bude mít člověk absenci v práci atd. Nebrat.

Snad se této dopravní totality nikdy nedožiju.

Jsem si dovolil takovou malou matematickou úvahu. Představte si Prahu, I. P. Pavlova, pracovní den mezi 7. - 8. hodinou ráno. Lidé jezdí do práce. Je rok 2025 a platformy pro sdílenou jízdu jsou razantně na vzestupu. Ceny padají a tak už se jedna desetina Pražanů rozhodla dát před MHD přednost Uberu bez řidiče. Zaměřme se pouze na lidi, kteří dříve cestovali mezi 7. - 8. ráno metrem přes I. P. Pavlova, ale teď jezdí autonomním vozem. V ten čas jezdí souprava každé 2 minuty. V obou směrech je to tedy 60 souprav za hodinu. Jedna pojme až 1 464 cestujících. V tuto dobu bývají jen málokdy nevytížené. Ale tak řekněme, že budou průměrně obsazeny pouze ze 2/3 a v každé bude cestovat jen 1 000 lidí. V tu dobu tedy projede přes zastávku I. P. Pavlova celkem 60 000 lidí za hodinu. A teď pouhá 1/10 těchto lidí se rozhodne raději využít auto bez řidiče. Jsou velice uvědomělí a tak každé auto bude sdílet 5 cestujících. Nicméně i tak budou potřebovat 1 200 taxíků bez řidiče. Nejsem sice odborník na dopravu, ale odhaduji, že maximální kapacita magistrály v obou směrech může být v tu dobu tak 3-5 tisíc aut za hodinu. Dokážete si asi představit, co to udělá s dopravou, když už do tak vytížené komunikace přidáte dalších 1 200 vozů. Ano v okolí jsou další komunikace a lidé mohou třeba objet celé centrum (i když asi není moc kudy) aby se dostali na místo určení... Ale v reálu by samozřejmě nikdo s cizím člověkem taxi nesdílel a 6 000 lidí by prakticky znamenalo 6 000 taxíků. A taky jsme úplně ignorovali lidi cestující přes I. P. Pavlova tramvajemi... Takže i při v podstatě skromném využívání aut bez řidiče (1/10 cestujících) by se jen v jednom místě a v jednu dobu mohlo pohybovat třeba i 10 000 aut navíc. A na to by myslím nestačil ani komplet nový městský okruh. A to jsme pořád stále na začátku. Co tedy, až autem bez řidiče bude jezdit každý? :-O

Názor byl 13× upraven, naposled 18. 5. 2016 02:12

To co píšete je jedna z mnoha x krát uváděných zjednodušených optimistických teorií. Pak jsou ty, které jsou víc konkrétní a optimistické už nejsou. Ty počítají s tím že nastane úpadek. Zbude méně automobilek.
S tím, že ti lidé, kteří přijdou o práci v automotive-industry a aftermarket, se nechytnou jinde a na stejné ekonomické úrovni.
Takže v EU/USA/Japonsku/jižní Koreii byste měl několik desítek milionů nezaměstnaných. Nebo osob kterým by se zhoršila ekonomická úroveň. Nebude to úplně na ráz, ale i tak je to jedna, jedna a půl generace.
Modelový příkladem je těžký průmysl a těžební. Ne, nikde se to nepodařilo jedna ku jedné.Z pohledu kupujících, už teď reálně je více kupovaných použitých, než nových vozů. Pokud ti lidé koupili a občasně používají jeté. Těžko budou platit x000,- paušál měsíčně za pronajmutí. To by mohli, platili už i dnes za nové… Dostáváte se tak do patové situace, kterou ukázala, třeba naivní teorie řešení s bydlením. Ta říkala, že …není třeba si přeci kupovat nemovitost pokud naní nemáte, když tu máme pronájem.... Jenže ceny jsou stejné.Tedy reálné to není technický problém takový, jako ekonomický. Než vymyslet systém, který bude fungovat co se týká plánování cest a řízení dopravy je složitější systém, který bude bez nějakých drastický dopadů na ekonomiku států.
Pak si je také dobré uvědomit, že stále se bavíme o takzvaně „Prvním světě“.Státy které patří k takzvaně druhému, třetímu světu doteď nemají uzákoněné předpisy jako EURO nebo NCAP. A může tam jezdit a být prodáváno vozidlo ze šedesátých let minulého století. A kam myslíte, že se auta určená často na likvidaci v EU prodávají…. Jdou na východ nebo do severní afriky nikoliv na recyklaci. A Afričan si určitě nový ani ojetý autonomní elektromobil nekoupí, spíš nějaký combi z 80tých let….

Názor byl 1× upraven, naposled 18. 5. 2016 14:41