Před dvěma lety, 21. srpna 2017, došlo v západním ústí Singapurském průlivu k námořní tragédii. Americký torpédoborec USS John S. McCain (DDG-56) bočně narazil do liberijské kontejnerové lodi Alnic MC a škody byly obrovské. Deset námořníků zaplatilo životem a následné opravy vyšly námořnictvo na více než 100 milionů dolarů.
Podle vyšetřovací zprávy (PDF) federálního úřadu pro bezpečnost v dopravě NTSB byly na vině nejen nedostatečný výcvik posádky na můstku, ale také moderní dotykové ovládání lodi. Americké námořnictvo se proto rozhodlo, že od příštího roku začne vyměňovat dotykové obrazovky torpédoborců opět za manuální ovládání, které v anketě požadovali i důstojníci na dalších lodích.
Počítači prošpikované řízení
Řízení moderního torpédoborce v mnohém připomíná systémy fly-by-wire z letecké dopravy, nedílnou součástí je tedy elektronická asistence řízení. A právě ta před lety usnadnila i nasazení dotykového systému a možnost předávání kontroly a řízení z jednoho terminálu na můstku na druhý.
Můstek amerického torpédoborce USS Joh S. McCain
Tím klíčovým je samozřejmě pozice kormidelníka – Ship Control Console (SCC), která se sestává z dvou ovládacích dotykových terminálů, klasického kormidla a speciálního červeného tlačítka, které okamžitě přepojí počítačem řízené ovládání na manuál.
Hele, kdo z vás má zrovna řízení?
Ovládání jednotlivých částí lodi lze zároveň delegovat na různé posty na můstku, takže důstojníci nemusí pobíhat sem a tam. Problém nastane, pokud si neuvědomí, kdo má zrovna kontrolu. A právě k tomu došlo osudného 21. srpna. Kormidelníci udělali kvůli příliš vysoké abstrakci v řízení chybu, neuvědomili si, že řízení je zrovna delegované na cizí terminál a fakticky ztratili kontrolu nad lodí.
Post kormidelníka s dvojicí dotykových terminálů
Kvůli ohromné mase torpédoborce se pak liberijská kontejnerová loď zabořila do jeho boku jako do másla.
Podle vyšetřovatelů za vším stálo právě zmatečné a složité ovládání a zmíněný nedostatečný výcvik, čímž celá kauza tak trochu připomíná problematické boeingy 737 MAX a jejich chybové a příliš chytré technologie řízení letu.
Grafické rozhraní dotykových terminálů a červené tlačítko pro přepnutí do ručního režimu
Právě proto se americké námořnictvo rozhodlo, že předá více řízení zpět člověku a dotykové panely nahradí opět intuitivní tlačítka a páky s jednoznačnou kontrolou, kdo má loď opravdu na povel.