Ford bude ve Státech prodávat internetové automobily

odkazujem panom vo forde a gm, ze ak je auto nahofno a maju nizku produktivitu prace, tak im ziadne internetove auto predaje nezvysi.

táto problematika je pri amerických automobilkách trochu zložitejšia. Čo sa týka kvality, je síce pravda, že japonské automobilky predbehli americké, na druhej strane pôžitok z jazdy, jazdné vlastnosti a luxus je stále vyšší v amerických autách. V tejto dobe však ide luxus bokom, a auto sa viac než inokedy stáva "len" prostriedok na dopravu z bodu A do bodu B, čo je v USA, kde sú obrovské vzdialenosti a ľudia (ktorí ešte nestratili prácu) cestujú do zamestnania desiatky míľ (napr. z predmestí do centra). Nehovoriac o spotrebe amerických áut, keďže sa doteraz orientovali na skutočné veľké vozidlá (Dodge, Hummer a pod.) ktoré pripomínali skôr malý tank na cestách než vozidlá osobnej dopravy.
K tej produktivite len toľko - americké automobilky tlačia veľké záväzky dôchodkového zabezpečenia. Totižto odbory si v minulosti vydupali obrovské výhody, a automobilky musia miliardy dolárov platiť bývalým zamestnancom, ktorí sú už na dôchodku, miesto toho, aby ich mohli investovať do vývoja a inovácií. Európske a japonské automobilky nie sú niečim takýmto zaťažené. Problematika dôchodkových fondov, ktoré vytvárali, financovali a spravovali je však príliš komplexná a úplne off-topic, aby sa riešila na tomto portáli. Pre nás však z toho vyplýva jedno poučenie, že nič netrvá večne - zlatá éra amerického automobilového priemyslu zo 50tych až 80tych rokov (ak nerátam krátke obdobia napr. ropnej krízy) sa už len tak ľahko (ak vôbec niekedy) nevráti.
Tak ako dnes drví amerických a európskych výrobcov Japonsko a J. Kórea, za 10 - 15 rokov to bude Čína a India (viď eminentný záujem o kúpu technológií krachujúceho SAABu a v minulosti Volva z Číny, alebo prevzatie automobiliek a know-how Jaguaru a Land Roveru indickou Tata motors).

ano, da sa to napisat aj takto obsirnejsie.
zabudol si spomenut, ze us automobilky chrlili vo velkom konstrukcne zastarale vozidla. niekdy moralne zastarane 15-20 rokov. automobilovy trh /hlavne v usa a eu/ trpi velmi velkou zotrvacnostou pozicii na trhu /aj ked sa to na prvy pohlad nemusi zdat/. us automobilky si mohli dovolit v case zlatej ery investovat do technologii, tak ako to urobili automobilky europske a azijske, ale sa na to vysrali. brali rychly zisk a dan za to je strata trhov /to ide na triko managementu/.
ked uz dosiahli tu hranicu, ze si aj management uvedomil, ze musia nieco robit, zacali vo velkom skupovat neamericke automobilky /penazi mali zatial dost/. ale zotrvacnost trhu ich dostihla skor, ako mohli potrebne technologie marketingovo presadit a vytvorit dopyt po americkych autach nabitych technologiami. kriza to jasne ukazala. us automobilky si nevahali pozicat alebo rovno vypytat desiatky miliardovy cash od vlady na ukor eu a azijskych automobiliek na us trhu /myslim tie eu a az. automobilky, ktore mali vyrobu v statoch/. tomu hovorim riadne prizivnictvo a mrchozrutstvo.
skor ci neskor by to prislo aj bez krizy. jazdit na obrnenych truckoch s takou spotrebou, ze zeru aj travu pri ceste, sa neda donekonecna.
jedine casti us automobiliek, ktore mali ako-tak nejaku sancu, boli tie, co mali vyvoj aj v eu.
dovera us spotrebitelov v us automobilky je tatam. ako si napisal, zlaty vek us automobiliek sa skoncil. akurat ze sa neskoncil teraz, ale tak 15-20 rokov dozadu.
a vobec to nie je o pohodli /su na tom uplne rovnako, ako ostatne/. je to o premarnenej sanci a nenazranosti a zlatych padakoch managementu.
prave preto, ze toto nie je vhodne forum na nejake jalove analyzy, zhrnul som to do mojho prveho prispevku.
btw, aj VW zivi armadu penzistov, ale nezda sa, ze by to s nimi islo financne dolu vodou.

Příspěvek byl 1× upraven, naposled 23. 12. 2009 22:05