Volkswagen hackoval vlastní auta. Teď mu hrozí astronomická pokuta

Když budou všude cpát oturbované malorážky, výkonné auto nebude na výběr.

V žumpě dávno si, jen se brodíš po pás sra.č.ka.ma , ale asi si zapomněl na potapěčský brýle a dostalo se ti to do očí

Názor byl 1× upraven, naposled 22. 09. 2015 04:37

Přesně tak. VW optimalizoval řídící jednotku aby v případech, kdy nervózní řidič vytáčí motor při čekání na červenou produkovala méně škodlivin a oni z toho dělají bůh ví jakou aféru...

Podvod je to díky tomu, že ty emise se udávají pro běžný provoz, nebo pro stav kdy to máš jen tak nakvrdlaný někde v garáži.

Ty emise se rozhodně neudávají pro běžný provoz, ale pro konkrétní testovací metodiku.

Problém je v tom, že na těch nízkých hodnotách emisí měl Volkswagen postavenou marketingovou kampaň "Clean Diesel", takže se dopustil podvodu na lidech kteří si to auto koupili v domnění, že jim bude vypouštět méně škodlivin než auto od jiné značky.

Ostatní se při podobných testech nedokázali dostat na obdobné hodnoty spotřeby a emisí... A VW prezentoval své nafťáky jako "clean diesel", tedy s nízkými emisemi a spotřebou... a ejhle, ono ne.

Teorie spiknutí jedou.

no kdyby spiknuti, ona to je bohuzel realita. Zkus si tady najit prispevek ohledne chybe na tiskarne Canon. Pak zjistis, ze spouste lidem odesla presne 2 roky a par dni po zapnuti. Nahoda ?

Je zajímavý, že v tom případě ještě nikdo neudělal technickou analýzu té chyby a žalobou nezískal na Canonu miliony dolarů.Kromě toho by podobný chování bylo značně nesmyslný a krátkozraký. Pokud Ti těsně po dvou letech a uplynutí záruky klekne tiskárna Canon, koupíš si další od tý samý značky? Já bych to neudělal...

oni to samozrejme zaobalia ako sluzbu zakaznikovy - zabezpecenie vysokej kvality tlace. ako im dokazes zly umysel, aj ked je to zjavne?

A nebo těm, co to chtějí hnát k soudu zaplatí slušné držhubné, nechají si podepsat papír o mlčenlivosti a všichni jsou spokojeni.

Takže to je zase konspirace spiknutí. Všichni jsou podplacený a nikoho to, třeba anonymně nenapadne napsat na internet. Canon to stojí spoustu peněz, poškozenou pověst a ztracený zákazníky, kteří mohli kupovat jejich cartridge. Zajímavý, jak všichni očekávají, že někdo bude dělat něco pro něj extrémně nevýhodnýho, jenom aby způsobil zlo. Znal jsem sice takový lidi, ale naštěstí jich není moc...

Pracujem ako repasny pracovník pre nemenovanú br***islavsku automobilku. Bežne sa stretavam s tým, že auto, ktoré z linky schádza čisté po par hodinách za urvitych okolností vyhodí hlasku o chybovej riadiacej jednotke.. Asi zle nastavený časovač..

jak to řídící jednotka poznala?no naprosto jednoduše-stačí že je zařazený neutrál,stejně tak údaj o tom,že auto stojí a netočí se kola....,tohle všechno řídící jednotka motoru ví-no emise se jak víme měří v dílně u stojícího auta.....

To se měří na neutrálu? Já myslel, že na válcích při zařazené rychlosti. To spíše z těch akcelerometrů, jak se píše níže...

Tys nikdy nebyl s autem na STK a emisich?

A tys byl na ME v Americe?
Tam se měří poněkud jinak a na válcích, pokud vím.

No, nebyl no

http://www.smogtime.us/images/smog-check/smog-ch... ...

Na válcích se měří brzdy... Měří se to na neutrálu vytáčením motoru do vysokých otáček, což třeba starším dieslům nedělá dobře.

Opacimetr jenž měří emise u dieselových motoru se měří na neutral ve statickém stavu.

Co si vybavuju mereni emisi, tak se delalo pri neutralu, takze valce nebyly potreba.

Konkrétně dýzly se měří tak, že se nechá zahřát na provozní teplotu, vypne se ESP, napíchne se to na diagnostiku, vyřadí se ochrana turba (moderní dýzl nevytočíš na neutrál víc jak cca na 2500 otáček) a pak začne týrání motoru. Takže auto ví, že je měřeno.V cca 5s intervalech se mu dává čoud někde okolo 5 tisíc otáček a nechá se spadnout na volnoběh a tak cca 10-15x dokola a měří se. Samozřejmě bez válců, na neutrál.Auta zajetý "na dědka" toto nemusí vydržet a dojde k poškození motoru. Taky není problém v tomto režimu auto zapálit....

au...

Tipnul bych na porovnání údajů z tacho a akcelerometru.

No zrovna tohle je dost prkotina zjistit. Netoci se kola, motor se rychle vytaci do otacek a zase zpet...

V Americe mají měření emisí poněkud jiné než tady a třeba auto s EGR záslepkou se jim tam projeví a neprojde. Měří to na válcích. Nicméně pořád je to stacionární a auto nemusí třeba překonávat odpor větru.Řídící jednotka má několik možností jak to poznat, může mít například senzory na tlumičích, na kolech (tj. zda se točí všechny a různě rychle), mohli by předat i senzor tlaku vzduchu. Dále pak vyhodnocuje nahodilost údajů. Při měření je totiž auto měřeno v relativně lineárním režimu. Možností je s moderní elektronikou spousta...

docela vymluvny je fakt, ze podle tacho jede auto 120 km/h a pritom ma otevrenou kapotu stejne tak se na detekci testovaciho rezimu podili navi a par dalsich drobnosti.

Pokud se to bude varit napriklad se sledovanim prubehu na mobilu, proc ne.

Možná to má relativně blízko k dieselagregátům používaným k překlenutí výpadku elektřiny třeba v datových centrech. Jak by asi dopadl test měření emisí při delším výpadku vnějšího napájení - které datacentrum by produkovalo nejvíce a které nejméně emisí NOx?

No už tu byla hacknutá lednička, která rozesílala spam. Takže špagety nevidím jako nereálné.